キミは大鳥居駅が地上駅だったことを知っているかい？
今は地下にある大鳥居駅。
その昔は地上にあったことをご存知でしょうか？
あの大きい交差点のちょい外れた場所にあったんですよ。
地上駅ですからね、踏切なんかも当然あったりしてね。
なので渋滞のひどいことひどいこと。
産業道路と環状八号線が交差するのに、電車の踏切待ちがありますからね。
当時は10分に1本程度かな。
羽田空港に繋がっていなかった時は今よりも走っていなかったわけでね。
それでも自動車の混雑はひどかったので、その解消策で地下化となりました。
大鳥居駅が地下化したのは1997年11月23日。
開業当時は改札口も西側かしなかったんですよ。
現在はワタミ本社と直結の東口改札。
東口改札ができたのは2002年11月28日。
振り返ると進化しているなぁ。
羽田で最も進化した駅が大鳥居駅なんじゃないかと思いますね、はい。
（天空橋駅と羽田駅は別物でしょ）
これからの進化も楽しみですね。（進化するのか？）
京浜急行の遅延ぶりに考えさせられた
ダメ人間なので、あまり電車に乗ってお出かけする機会は多くなく。
それでもTwitterや遅延情報サイトなどで見る限り、
例年より京浜急行の遅延回数は多くなっていませんかね。
具体的な数字ではなく、完全なイメージで書いていますが。
「お客様混雑」での遅延。
少し雨降ったくらいで、これ。
別に京浜急行が悪いとかそういう話ではなく。
問題は複雑で前後のスパンが短い時刻表なんじゃないですかね。
つまりは無理がきていると。はっきり書くとキャパオーバーだと。
これが京浜急行の限界なんじゃないかと。
だから無理せず、限界の8割程度でやればいいんじゃないかな。
と思うが、そういうわけにもいかんのか。
JRが検討しているというアクセス線だっけ？
それができるようになるといいね。
京浜急行が不正折り返し乗車を黙認しているんだがｗｗｗｗｗｗｗ
タイトル通り。
京浜急行は切符購入範囲外の移動である不正折り返しを黙認してますよね。
朝とか京急空港線の糀谷方面から乗車してきたのが明らかな人が天空橋駅や穴守稲荷駅で降りて上りホームに移動して電車に乗っているわけです。
これが現実。事実。
そして京浜急行はというと何もしていない。
アナウンスすらしない。何かしているかな。
これは、京浜急行は不正乗車を黙認しているという認識で良いのでしょうか。
というか、そう認識するしかない。
各駅でそういうのを管理するには人数が足りないから〜とかそういう理由なのでしょうが、それだったら不正折り返し乗車に対する罰則自体をやめちまえ！
自分らでつくったルールすら管理できないなら、そんなルールやめちまえ！
自分らでルールをつくったなら管理をしろ。
当然のことだ。できないならルールから外せ。残す意味がわからない。
不正折り返し乗車を黙認している京浜急行。
ちなみに不正折り返し乗車に関するアナウンスってここ20年間くらいは無いよね？
なので、すぐに変わるとも思っていませんが、「不正折り返し乗車を黙認している企業なんだ、京浜急行は・・」という想いは変わりません。
日曜日の深夜にやっている羽田のラーメン屋
日曜日の夜にラーメンがたべたくなりましてね。
羽田にもいくつかラーメン屋があるじゃないですか。
それで探したんですよ。
営業時間は〜とか。ラストオーダーは〜とか。
そうしたらですね、そもそもどこも営業していないんですね。
日曜日が定休日の店ばかり。
羽田が誇るラーメンチェーン店のラーメンショップは朝専用。
前は朝専用じゃなかったのに今ではそうなったんですね・・。
時代の移り変わりとともに羽田の街も変わっていくのだと・・。
